康明斯柴油發動機PT燃油泵系統

康明斯柴油發動機PT燃油泵系統

在世界范圍內，僅僅只有美國康明斯發動機公司一家采用這種獨特的PT供油系統。它是該公司的專利，1954年開始裝在康明斯發動機上，因此、它是一種較新的燃油系統。PT燃油系統是康明斯柴油機區別于其他柴油機的標志。其鑒別字母”PT”是”壓力和時間(Pressure-- Time)的縮寫。

   P—指的是噴油器進口處的燃油壓力(Pressure)

   T—指的是允許燃油流入噴油器油杯的有效時間         (Time)

一  PT燃油系統的基本原理

柴油機供油系統的功用:柴油機供油系的功用是根據柴油機的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化質量良好的柴油按一定的噴油規律噴入汽缸內，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒，它工作的情況對柴油機的性能有重要影響。

   要了解一供油系統必須搞清楚該系統是以什么噴油規律在什么時候，以多大的壓力，向汽缸內噴入多少燃油的問題。這些問題將在以后章節中逐一介紹。本講義主要介紹PT燃油系統的燃油確定，結構特點及使用與操作。

簡單的液壓原理（帕斯卡原理）

1.在充滿流體的系統中，任何壓力的變化立即等量的傳到整個系統。

2.流體通過某一截面的流量與流體壓力、允許通過時間和通過的截面面積正比。

若通流時間和通流截面不變其流量與其壓力成正比例；若壓力和截面不變其流量與時間成正比例；若壓力和時間不變則流量與截面成正比例。即：Q∝P*T*A

計量孔的大小：在PT系統中， 計量孔的大小取決噴油器、而噴油器又取決CPL號，當CPL號確定后，計量孔就固定不變了。這樣，在發動機工作時，每循環噴油量只取決于燃油壓力和計量時間這兩個因素。

計量時間：實際上是柱塞打開計量孔到關閉計量孔的這段時間間隔。時間間隔的長短取決于噴油器柱塞上下運動的快慢，即取決于發動機的轉速高低。在發動機實際工作時，人為是無法控制計量時間的，它僅僅取決于發動機轉速。

燃油壓力：指的是PT泵在各種工況下輸出的燃油壓力，它與發動機的轉速關系

PT燃油系統與高壓燃油系統的區別

PT燃油系統

1.PT系統輸出的燃油壓力

最大不超過300PSI（21kg/cm2）

2.所有的噴油器都共用一根供油管

3.即使有些空氣進入燃油系統也不會使發動機“失速”

4.PT油泵不需要正時調整

5.有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻

6.噴射壓力范圍高達10000PSI--20000PSI  (703--1406kg/cm2 ),這樣保證良好的霧化，可使燃油有效地燃燒

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7.油管連接處少量漏油對整個發動機輸出功率無影響

8.油量受油泵和油嘴控制

9.發動機功率可以保持穩定，不會產生功率損耗

10.發動機的停車是切斷燃油的流動

11.通用性好，相同的基礎泵和噴油器作一些調整就可以實用于不同型號的發動機在大范圍內的功率和轉速的變化

高壓燃油系統

1.高壓油泵輸出的油壓高達2500--3000PSI (176--225kg/cm2)

2.每一噴油器需從油泵中單獨引出供油管

3.當空氣進入燃油系統時發動機馬上“失速”

4.高壓油泵需要正時調整

5.只有極少量的回油，噴油器無法很好的冷卻

6.噴射壓力范圍為：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2)

7.若某缸高壓油管連接處漏油將使此缸停止工作，從而使發動機功率下降

8.油量受油泵控制

9.需要頻繁調整，以保持最佳性能

10.發動機停車是油泵處于不工作的位置

11.不同功率和轉速范圍的發動機需要單獨設計一種油泵

PT燃油系統的組成及流向

PT燃油系統的基本結構形式：它由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等組成。其中：PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調速器、 節流軸、電磁閥等。

       有許多發動機對PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）

調速器、AFC冒煙限制器、EFC電子調速器、ASA空氣信號衰減器等裝置。

PT（G）--VS--（AFC）  適用于：推土機、船機、汽車吊車等

PT（G）--AFC                  適用于：公路用汽車等

PT（G）--EFC                  適用于：發電機組等

        如圖所示為發動機燃油流動圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經過濾清、調速器等送到噴油器，根據PT系統的設計，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器，并防止寒冷氣候時燃油凍結及將PT系統里的空氣帶回油箱排掉的作用。