電噴柴油發動機故障分析和排除

電噴柴油機工作原理？

所謂電噴，就是由計算機來精確控制燃油供給或噴射的過程。
    在傳統機械式供油系統中，燃油壓力的建立由凸輪驅動柱塞產生，而供油量的多少則由調速器帶動柱塞轉動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨轉速來調整。這種機械系統使得供油正時和供油量控制不夠精確，已不能滿足環保和節能的要求。
    在電控系統中，運用了計算機、高速電磁閥、各種傳感器，系統響應速度大大加快，且由于采用計算機控制，可考慮更多的外界影響因素。柴油機的電控噴射系統是通過控制供油或噴油時間長短來調節噴油量的大小，而噴油量的大小是由發動機的轉速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計算機（ECU）根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據水溫、進氣溫度、進氣壓力、進氣量等傳感器的信號進行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時也由ECU控制，可綜合考慮轉速、負荷、環境溫度的影響?？赡苡心骋桓撞还ぷ鳌?/P>

電噴柴油發動機是怎么控制，每個傳感器都起到什么作用，是怎么運行的？

電控柴油機所用的傳感器及功能見如下：
1、曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、噴油量和轉速計算。
2、凸輪軸傳感器判缸和曲軸傳感器失效時用于臨時運行。
3、進氣溫度傳感器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護。
4、增壓壓力傳感器監測進氣壓力，和進氣溫度一起計算進氣量，與進氣溫度集成在一起。
5、冷卻水溫傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、過熱保護等。
6、共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩定。
7、油門位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU。
8、車速傳感器提供車速信號給ECU，用于整車驅動控制，由整車提供。
9、大氣壓力傳感器用于不同海拔高度校正噴油控制參數，集成在ECU中。

電噴柴油發動機油門傳感器是否通用？

各種電子油門傳感器的外形尺寸、內部結構、實際參數都不同，無法通用。
即使同個品牌的，控制盒版本不同也有差異。

電噴柴油發動機中冷器漏氣會導致冒黑煙了嗎？

會導致冒黑煙的，中冷漏氣導致空氣流量計提供給發動機電腦數據偏大，就會使最大噴油量過大，所以冒黑煙。

電噴柴油機的加速是怎么控制的？

電子控制單元(ECU)根據油門位置傳感器的信號來控制增加噴油器的噴油量,就可以使發動機轉速升高.

電噴柴油機的預熱裝置電路短路對發動機有何影響？

有影響，預熱可以使發動機點火時就達到熱機狀態，降低啟動時由于發動機溫度較低引起的燃料燃燒不完全降低污染物排放，由于熱脹冷縮和機油溫度升高的緣故熱機可以降低機械磨損，另外可以延長發動機的壽命

電噴柴油機不起動是什么原因？

1：起動機問題
2：油路，油路問題比較多,可能是油泵出來的油管壓力不足,使油嘴不能正常工作

3：氣缸壓力問題。
4：發動機.....機械故障（可能性雖然不大，但是不是不可能）基本就這四種可能

電噴柴油機泄壓怎么處理？

檢查油軌上的所有回油管和泄油管以及進油濾器！正常情況應該不會有大量燃油泄漏或回流，看看噴油器和泄壓閥彈簧是否有斷裂的！

柴油電噴發動機冬季啟動必須噴啟動液方可啟動，不使用的話，則無法啟動，問題出在哪里，該如何解決？

是發動機的預熱系統不加熱 預熱塞損壞  還有就是水溫感應塞 感知溫度不準確  再以中可能就是噴油嘴堵塞 噴油不暢

電噴柴油機長時間怠速運轉有什么危害？

1.增加燃油消耗
當發動機的轉速很低時,進氣渦流變弱，使燃油霧化不良，造成燃料燃燒不完全。另外，當發動機的轉速很低時，氣門漏氣和活塞環的漏氣量增加。再加上氣缸內燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間增長，使散熱損失增大，因而造成發動機的耗油量提升。
據測定，發動機怠速( 500 r/min) 運轉1 min所消耗的燃油，比重新啟動發動機所消耗的燃油還多，S195 型柴油機怠速運轉1 h，其耗油量達到0． 26 kg。
2.增加機件磨損
在怠速時，由于發動機潤滑油的壓力比較低，使運動副的潤滑狀況變壞; 未燃燒的燃油沖洗氣缸壁; 進氣的渦流弱，燃油燃燒不完全，容易形成積碳，上述因素都會使各運動副的磨損加劇。另外，當冷卻液溫度下降到60℃ 以下時，氣缸內的燃燒生成物可能與水分發生化學反應，生成酸類，致使氣缸的腐蝕程度增加。
3.增加凍阻危害
在高寒地區的冬季，如果發動機長時間怠速運轉，容易引起散熱器或者下水管凍結，阻礙冷卻液進入散熱器，甚至引起反常的“開鍋”現象。
4.增加氣缸敲擊
發動機怠速運轉時，由于氣缸內的溫度和壓力都比較低，使燃料著火的準備時間延長，加上此時氣缸的密封性下降，因而容易產生敲缸聲，縮短發動機的使用壽命。

電噴柴油機噴油壓力有多大？

共軌柴油機 油嘴壓力在1000以上 靠發動機ECU分配壓力到共軌管和噴油嘴電磁閥
電控單體泵油嘴壓力在200到300不等按發動機型號區分 由發動機ECU分配壓力到油泵柱塞電磁閥

電噴柴油發動機無力排氣管發紅什么原因？

氣門間隙調整不當、燃油泵供油提前角過小致噴油滯后。可正確調整氣門間隙及燃油泵供油提前角試試。

電噴是柴油發動機啟動不了會有哪些常見的問題？(油路沒有問題)

電噴柴油車（以 電控高壓共軌系統為例)主要由：ECU、傳感器、執行器、控制線束組成。電子控制燃油噴射系統的工作原理主要有三大過程：參數采集、比較分析、指令執行；
　　一、參數采集：通過曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進氣溫度、進氣壓力、燃油壓力（軌壓）、燃油溫度、冷卻水溫度傳感器，將實時監測的參數輸送給ECU；
　　二、比較分析：ECU將接收到的參數與已儲存的設定參數值或參數圖譜進行比較，經過處理計算后按最佳值的指令輸出給執行器；
　　三、指令執行：執行器根據ECU指令控制噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態達到最佳水平。
　　根據電噴柴油車的結構和原理，在低壓油路無故障的情況下，發動機起動不了常見的故障：
　　1、蓄電池電壓不足（可用數字萬用表測量）；
　　2、曲軸或凸輪軸位置傳感器損壞（可用故障診斷儀檢查），會造成發動機無法啟動或很難起動；
　　3、軌壓傳感器損壞（可用故障診斷儀檢查或替換法試），也會造成發動機無法起動；
　　4、ECU損壞（用診斷儀檢測一般顯示無法連接）；
　　5、ECU主繼電器或保險損壞（造成ECU不上電）；
　　6、噴油器損壞（有些機型只要一個噴油器損壞就無法起動）；
　　7、高壓油泵損壞；
　　8、其它機械故障（如正時齒輪打齒等）造成的正時不對。

電噴柴油發動機提速不起？

有幾個方法，一·檢查噴油嘴，看看會不會因為柴油問題堵塞。二.空濾器芯檢查是否堵塞..三.油路問題，看看油管是否有空氣進入

直噴柴油發動機與電噴柴油發動各自的優缺點？

電噴柴油發動機的噴油壓力與發動機的轉速無關。直噴柴油發動機則是由油泵凸輪軸驅動柱塞而產生的噴射壓力，這個壓力跟轉速有關，轉速過低是它的壓力就低，只有在調整時才能達到和電噴的一樣。眾所都知柴油機是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時就有些不如電噴的。但是電噴的對柴油的要求比直噴的要高的多，將來電噴的將是主要的發展趨勢。

渦流室式和直噴式柴油機的區別是什么？它們的優缺點是什么？

燃燒室不同，燃燒方式不同，直噴直接噴油到氣缸內，壓縮燃燒。易啟動，功率大。燃燒著粗暴。渦流室油噴到渦流室中。預燃燒，再到氣缸內燃燒。燃燒完全，排放好。工作輕柔。冷車不易啟動。動力性差。（相同排量）