珀金斯發動機氣門和導管間隙過大之“癥結”與“解藥

一、珀金斯發動機氣門和導管間隙過大的危害
（一）簡述
珀金斯發動機在眾多領域都有著廣泛應用，而氣門和導管作為其配氣機構中的關鍵部件，二者之間的間隙大小對發動機的正常運轉起著至關重要的作用。當氣門和導管間隙過大時，會給發動機帶來諸多不良影響，下面就來詳細介紹一下。
首先，會導致發動機功率下降。因為氣門和導管間隙過大，氣門關閉就不完全，這使得燃燒室內的壓縮氣體以及燃燒產生的高溫氣體會逃逸到氣門間隙當中，進而減少了發動機的壓縮比。大家都知道，壓縮比對于燃燒效率影響很大，壓縮比降低了，燃燒效率自然也跟著降低，最終發動機的動力輸出能力就會被削弱。而且，過大的間隙還會讓氣門開啟的持續時間減少，使得氣缸的充氣和排氣情況變差，進氣不足、排氣不凈，就像一個人呼吸不順暢一樣，發動機沒辦法充分發揮效能，功率也就下降了。
其次，會造成燃油消耗增加。間隙過大導致氣門無法完全關閉，燃氣就會泄漏出來，原本應該在燃燒室內充分燃燒的燃油，由于燃氣泄漏而沒辦法充分燃燒，這就使得燃油的利用率大大降低，為了維持發動機的運轉，就需要消耗更多的燃油，增加了使用成本不說，還浪費了能源。

再者，會產生異常的噪音。由于氣門和導管之間有了較大的間隙，氣門在工作過程中受到高頻率的往復擺動力時，會產生明顯的搖動和震動，這種震動會使得配氣機構各部件之間發生撞擊，從而產生連續清脆的咔噠聲等異常噪音。并且，間隙越大，燃燒室壓力越低，動力越差的同時，發動機噪音也會越大，這不僅影響使用體驗，長期處于這樣的狀態還會進一步加劇各部件的磨損。
另外，還會影響發動機的排放情況。燃燒不完全的情況增多，會產生大量的廢氣和有害物質排放，像一氧化碳、碳氫化合物等污染物的排放量都會上升，這對環境是一種不小的負擔，不符合當下對于環保的要求。
最后，會加速部件的磨損，甚至引發更嚴重的損壞。氣門在擺動時的搖動和震動，會加速氣門自身以及氣門導管的磨損，長此以往，可能導致氣門彎曲、氣門導管脫落等嚴重問題，一旦出現這些情況，發動機就需要進行大規模的維修甚至是更換關鍵部件，維修成本會大幅增加。
從以上這些方面可以看出，珀金斯發動機氣門和導管間隙過大的危害不容小覷，所以及時發現并處理這一問題，對于保障發動機的正常運行、延長發動機使用壽命以及降低使用成本、保護環境等方面都有著極為重要的意義。

二、珀金斯發動機氣門和導管間隙過大的原因
（一）部件磨損問題
1. 珀金斯發動機氣門導管磨損
在珀金斯發動機長期運行過程中，氣門導管會不可避免地出現磨損情況，進而致使氣門和導管之間的間隙增大。大家可以想象一下，就如同我們日常穿的鞋子，經過長時間的反復穿著、摩擦，鞋子內部空間會慢慢變大變寬松一樣。氣門導管在氣門頻繁的往復運動作用下，與之接觸的表面不斷經受摩擦，久而久之，原本合適的尺寸就會發生改變，導管內壁逐漸被磨耗，使得其與氣門桿之間的間隙越來越大。而且，當發動機處于高負荷運轉狀態時，這種磨損的速度還會加快，因為此時氣門的運動頻率和受力情況都更為劇烈，對氣門導管的摩擦作用也就更強了。
2.珀金斯發動機 氣門桿變形
珀金斯發動機氣門桿在工作時，很容易因為一些因素而發生變形，從而導致氣門導管間隙增大。比如說，發動機工作過程中溫度是不斷變化的，氣門桿在冷熱交替的環境下，其材質會因為熱脹冷縮的原理產生不均勻的伸縮變化，如果這種變化過于頻繁或者幅度較大，就容易使氣門桿的形狀發生改變，就好比我們的手指，要是受到外力或者溫度等異常影響，也可能會出現彎曲變形的情況。另外，氣門桿在運動時如果受力不均，例如在開啟和關閉瞬間受到的沖擊力不一致等，也會促使其逐漸產生變形，最終使得氣門桿與氣門導管之間無法保持正常的配合間隙，間隙由此變大。
3.珀金斯發動機 氣門與氣門座磨損
珀金斯發動機氣門與氣門座之間同樣存在磨損導致間隙增大的問題。當發動機所使用的機油質量較差時，其潤滑性能不足，氣門和氣門座在相互接觸、摩擦的過程中，就缺乏足夠的油膜保護，磨損程度會加劇。同時，要是發動機長時間處于高負荷的工作狀態，氣門和氣門座之間的摩擦頻次大幅增加，相互的作用力也更大，就像兩個相互摩擦的物體，摩擦得多了、用力大了，表面就會被慢慢磨耗掉。隨著磨損的不斷積累，二者之間的貼合不再緊密，間隙也就慢慢變大了，影響了整個配氣機構的正常工作狀態。

4. 珀金斯發動機氣門桿與氣門導管磨損
珀金斯發動機氣門桿與氣門導管這一對配合部件，也常因多種因素出現磨損，使得間隙變大。如果它們自身的材質不佳，本身的硬度、耐磨性等性能指標達不到要求，那么在正常的工作狀態下，就更容易被磨損。再者，潤滑油的粘附性差也是一個重要原因，潤滑油無法很好地附著在氣門桿和氣門導管表面形成有效的潤滑膜，二者之間的摩擦系數就會增大，磨損也就隨之而來了。此外，如同前面提到的，長時間高負荷工作時，頻繁的相對運動和較大的作用力，會加速它們的磨損進程，導致氣門桿與氣門導管之間的間隙不斷增大，破壞了發動機配氣系統原有的良好運行狀態。
（二）密封相關因素
1. 珀金斯發動機氣門油封老化
氣門油封老化后，會出現密封不嚴的情況，進而使得油氣泄漏，最終導致氣門導管間隙增大。這就好比我們生活中常見的密封容器，如果密封的橡膠圈老化了，原本密封的環境就被破壞了，里面的東西就容易泄漏出來。氣門油封老化后，無法有效地阻止機油進入氣門導管等部位，機油順著氣門桿流入燃燒室等不該出現的地方，一方面使得氣門導管內的環境發生變化，潤滑和配合情況受到影響，另一方面也間接反映出氣門與氣門導管之間的密封出現了問題，間隙在這個過程中逐漸增大，影響發動機的正常工作。

2. 珀金斯發動機氣門座圈松動
珀金斯發動機氣門座圈要是出現松動現象，會使得氣門與氣門座之間的接觸不良，從而導致氣門導管間隙過大。造成氣門座圈松動的原因有多種，例如緊固螺絲在發動機長時間的震動等工況下發生松動，使得氣門座圈無法穩固地安裝在相應位置，與氣門的配合就不再精準。又或者氣門座圈本身的材質不佳，強度、韌性等性能不足，在受到發動機工作時的各種作用力后，容易產生位移、松動等情況。一旦氣門座圈松動，氣門在關閉和開啟時就不能很好地貼合氣門座，二者之間的間隙就會超出正常范圍，進而影響整個配氣機構的正常運轉，導致間隙不斷擴大。
（三）珀金斯發動機溫度影響因素
珀金斯發動機溫度過高
當發動機溫度過高時，會對氣門導管間隙產生影響，使其增大。大家可以聯想一下夏天的時候，放在戶外的塑料瓶子，在高溫環境下會發生膨脹，體積變大。發動機的金屬部件同樣有熱脹冷縮的特性，氣門導管以及與之配合的相關部件在過高的溫度下，會發生膨脹變形。原本合適的間隙就會因為這種熱膨脹效應而被撐大，而且溫度越高、持續時間越長，這種膨脹導致的間隙增大情況就越明顯。當發動機散熱系統出現故障，或者長時間處于高負荷運轉使得熱量散發不及時等情況下，都容易引發發動機溫度過高，進而造成氣門導管間隙增大的問題。

（四）珀金斯發動機調整不當問題
珀金斯發動機氣門間隙調整不當
在對氣門間隙進行調整的時候，如果操作不當，也會造成氣門導管間隙增大。比如在擰緊調整螺絲時，要是擰緊力度過大，可能會使氣門的位置發生偏移，或者導致氣門桿等部件產生變形，原本合適的氣門與導管之間的間隙就被改變了，間隙會變大。又或者擰緊方向錯誤，這同樣會破壞氣門系統原有的合理結構和配合關系，使得氣門不能按照正常的軌跡和狀態進行運動，與氣門導管之間的間隙也就無法維持在正常范圍，從而出現間隙過大的情況，影響發動機正常的配氣功能和整體性能。
（五）其他相關原因
珀金斯發動機氣門彈簧故障
珀金斯發動機氣門彈簧出現故障也是導致氣門導管間隙過大的一個因素。當氣門彈簧發生斷裂或者因為長期使用出現疲勞現象時，它的彈力就會減弱，無法有效地保證氣門能夠完全關閉到位。就好像一個彈簧失去了應有的彈性，沒辦法把東西緊緊地固定住一樣。氣門彈簧的材質如果不佳，本身的強度和耐久性就差，容易在工作過程中出現損壞情況。而且氣門彈簧預緊力的設置也很關鍵，如果預緊力過大或者過小，都會影響其正常工作，過大可能加速彈簧的疲勞損壞，過小則無法保證氣門關閉的緊密性。一旦氣門不能完全關閉，氣門與氣門導管之間的間隙自然就會因為這種不正常的狀態而逐漸增大，對發動機的運行產生諸多不利影響。

三、珀金斯發動機氣門和導管間隙過大的處理方法
（一）前期準備工作
1. 確認發動機狀態
在著手處理珀金斯發動機氣門和導管間隙過大的問題前，一定要確保發動機處于合適的狀態。首先，發動機必須是停止運轉的狀態，避免在操作過程中因發動機意外啟動等情況帶來危險，同時也防止正在調整的部件因發動機運轉產生的震動等因素影響調整的準確性。而且要選擇在一個相對安全、平穩且光線充足的環境下進行操作，便于清晰地觀察各個部件以及進行相關的測量、調整工作。另外，如果發動機此前處于高溫運行狀態，需要等待其充分冷卻，因為熱態下的發動機部件存在熱脹冷縮情況，此時進行調整難以保證達到精準合適的間隙，待冷卻后操作才能符合標準要求，確保后續處理效果良好。
2. 準備工具
處理氣門和導管間隙過大問題需要準備好相應的工具。比如扳手，它可以用來拆卸和安裝一些固定部件，像氣門室蓋的固定螺絲等，方便后續操作時打開相應的部位進行調整；塞尺是必不可少的，它能夠精確測量氣門與導管之間的間隙大小，從而確定是否符合廠家規定的標準值，以及調整后進行再次測量確認；螺絲刀也是常用工具之一，在調整氣門挺桿上的調節螺釘等操作時會用到，通過螺絲刀來擰動調節螺釘改變氣門間隙。此外，還可以準備清潔布，用于擦拭部件表面的油污等雜質，保持操作環境的清潔，防止雜質進入發動機內部影響其正常運行。同時，根據實際情況，可能還需要準備一些如鉗子等輔助工具，便于處理一些可能出現的諸如卡滯等小問題，確保整個處理過程能夠順利進行。

（二）常見調整方法
1. 逐缸調整法
逐缸調整法的操作步驟如下：首先要明確發動機的汽缸點火次序，這是關鍵前提。然后緩慢搖轉曲軸，根據相應的標記等確定某缸活塞處于壓縮上止點位置，例如對于珀金斯發動機來說，可以通過觀察飛輪上的標記或者其他正時標記來準確判斷。當確定好某一缸處于壓縮上止點后，該缸的進、排氣門此時是完全處于關閉狀態的，就可以使用塞尺插入氣門桿尾端與搖臂端頭之間，測量氣門間隙是否符合標準要求。若間隙不符合規定值，先松開進、排氣門鎖緊螺母及調整螺栓，接著用旋具調節螺釘，使得塞尺剛好能順利通過且達到規定的氣門間隙值，之后再用旋具將鎖緊螺母緊固，緊固后還需用塞尺再次復檢一次，確保間隙準確無誤。完成這一缸的調整后，按照點火順序依次搖轉曲軸一定角度（比如常見的是轉動 120° 等，具體根據發動機缸數和點火順序而定），再對下一缸的進、排氣門間隙進行同樣的調整操作，如此逐缸進行，直到所有氣缸的氣門間隙都調整完畢。
2. 兩次調整法
采用兩次調整法時，第一步要依據發動機的點火順序來操作，先找到正時標記，這個正時標記的位置因不同車型有所差異，通?？梢栽诎l動機的正時皮帶輪、鏈輪或飛輪上找到相應的標記，找到標記并準確對準是能夠精準調節氣門的基礎所在。例如對于一些六缸發動機，其做功順序一般是特定的，可根據此順序進行調整。在確定好正時標記且對準后，以對應的氣缸為基礎開始進行氣門間隙的測量，使用塞尺測量氣門桿與搖臂之間的間隙，如果測量的間隙不符合廠家規定的標準值，通過調整氣門搖臂上的調整螺釘來進行調整，調整時要邊擰調整螺釘，邊用塞尺來回拉動感受阻力，當阻力合適且間隙達到標準值時，將調整螺釘緊固可靠。完成這一輪的部分氣門調整后，轉動曲軸一周（360 度），再根據相應的順序和標記，對其余未調整的氣門進行同樣的測量和調整操作，經過這兩次的調整，就能將所有氣缸的氣門間隙都調整到位。

（三）不同缸數珀金斯發動機調整要點
1. 珀金斯六缸發動機
對于珀金斯六缸發動機，首先要把缸序理清，一般其缸序為 1-5-3-6-2-4。通常在發動機的冷態下進行調整，先盤車到一缸上止點，此時可以調整 1 進 1 排 2 進 3 排 4 進 5 排這些氣門的間隙，具體操作就是使用塞尺測量相應氣門桿與搖臂之間的間隙，若不符合標準（進氣門的正確間隙一般為 0.20mm 即 0.008in，排氣門的正確間隙一般為 0.45mm 即 0.018in 等，具體參照發動機使用說明書），通過調整氣門上的調整螺栓來改變間隙，調整好后再次用塞尺確認。然后盤車至 6 缸上止點，接著調整 2 排 3 進 4 排 5 進 6 排 6 進這些氣門的間隙，同樣按照上述測量、調整、再確認的步驟進行操作。調完后最好是再一缸一缸的重新檢查一遍，因為在調整過程中可能存在一些細微的變化或者誤差，重新檢查能確保每個氣門的間隙都準確無誤且符合廠家要求。
2. 其他缸數發動機（如有）
對于其他缸數的珀金斯發動機，在調整氣門間隙時也有各自需要重點關注的地方。比如四缸發動機，通?？梢园凑拯c火順序或者 “雙排不進法” 進行調整，要先確認氣門調整的時機，一般選擇發動機停止運轉且冷卻后操作，避免燙傷和因熱態部件變形等影響調整精度。調整時要嚴格按照原廠規定的間隙值來操作，這個數值可以在發動機的維護手冊中查找。先找到第一缸壓縮行程上止點，調整該缸進排氣門間隙，然后盤車轉動曲軸逐缸調整，或者根據著火順序分析調整其它缸可調氣門的間隙，曲軸再轉 360° 調整另一半未調氣門的間隙。在整個過程中，要使用合適的工具，如氣門間隙規等準確測量間隙，操作要細致，防止過度調整或損壞部件，并且保持操作環境清潔，避免雜物進入發動機內部。

（四）珀金斯發動機調整后的檢查與注意事項
1. 再次檢查珀金斯發動機氣門間隙
調整完氣門間隙后，再次檢查氣門間隙是十分重要的步驟。要使用塞尺等合適的測量工具，按照之前調整時的測量方法，對每個氣門再次進行間隙測量，將測量得到的值與廠家規定的標準值進行對比，確保每個氣門的間隙都準確無誤地符合標準要求。例如對于珀金斯發動機的進氣門和排氣門，要分別對照相應的標準間隙范圍去核實，像進氣門一般標準間隙為 0.2 - 0.4 毫米左右（不同型號有差異），排氣門也有對應的標準值，若發現測量值與標準值存在偏差，需要重新進行調整，直到所有氣門間隙都達標為止，這樣才能保證發動機在后續運行中配氣機構正常工作，避免因間隙不合適再次出現諸如功率下降、異常噪音等問題。
2. 注意操作細節
在整個氣門間隙調整過程中，有諸多操作細節需要格外注意。首先，要始終保持操作的清潔，在打開氣門室蓋等操作時，提前清理周圍的油污、雜質等，并且在操作過程中避免灰塵、雜物等進入發動機內部，防止對內部的零部件產生磨損或者影響其正常的配合、運行。其次，調整螺釘的緊固力度要適中，過緊的話可能導致氣門等部件變形，影響氣門的正常開啟和關閉，甚至損壞部件；而過松則容易使調整好的螺釘出現松動、移位，導致氣門間隙再次發生變化，無法維持在合適的標準范圍。另外，還要考慮溫度對氣門間隙的影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同，所以要按照發動機對應的要求來選擇合適的調整時機，并且在調整后考慮到后續發動機運行溫度變化時，氣門間隙的變化是否仍在合理范圍內，以此保障發動機。

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