德國奔馳MTU發電機發動機維修保養

MTU柴油發動機維修保養中需要保障柴油潤滑油的潤滑作用

MTU柴油機中采用潤滑油有機油和黃油兩種，絕大部分的運動零件是采用機油來進行潤滑，只有在水泵、啟動發動機、發電機等部件的轉軸與軸承中采用黃油進行潤滑。

 
  一、機油的選用
   1 “藍至尊”Premium Biue機油，該機油性能等級為CH - 4/SJ，粘度級別為15W - 40，適用于各種系列的發動機。
   2 國產柴油發動機組一般使用長城牌機油。
  二、如何用一些簡單的方法檢驗在用機油的質量狀況
  1 外觀：油品呈乳白色或呈霧狀，表明機油進了水；油品變為灰色，可能被燃料所污染；油品變黑色，是燃料不完全燃燒的產物所引起。
  2 氣味：出現刺激性氣味，表明機油被高溫氧化；有很重的燃油味，表明被燃油嚴重稀釋（有少量燃油味屬于正?，F象）。
  3 油滴斑點試驗：取出一滴機油滴在濾紙上，觀察其斑點的變化。機油迅速擴散，中間無沉積物，表明油品正常；中間出現沉積物，表明機油已變臟，應立即更換。

 
  三、奔馳MTU更換柴油機機油的方法 
1 啟動奔馳MTU柴油機，空轉2—3分鐘使柴油機溫度升至正常的工作溫度，關閉柴油機。趁熱將廢機油放凈（包括機油粗濾器和散熱器）。把廢機油放入廢機油容器內回收以減少污染。

  2 按機油和柴油1：1的比例配制清洗油，將清洗油加至規定油面高度，啟動柴油機，中速（額定轉速在750—1000轉/分）運行10分鐘，趁熱清洗油放凈，必要時進行兩次清洗。
  3 清洗和更換奔馳MTU機油濾清器，一次性濾清器必須更換。
  4 安裝新旁通濾清器時，必須給濾清器注入盡可能多的機油。
  5 按照奔馳MTU用戶手冊規定，選擇合適粘度和質量級別的潤滑油，從注入口倒入。查看油標尺，確定在靜滿刻度位置，啟動發動機空載運行2-3分鐘，檢查有無機油從油底殼或機油濾清器漏出，如果一切正常，更換機油程序結束。

 四、奔馳MTU柴油機潤滑油的四項基本功能
         奔馳MTU柴油機潤滑油的四項基本功能是：減少磨擦、冷卻、密封、清潔。
  1 減少磨擦是柴油機潤滑系統主要且必不可少的功能，如果柴油機潤滑不向運動部件供應機油，由于磨擦會引起快速磨損，柴油機壽命會變得非常短，甚至可以說就不能運行。

  2 冷卻是柴油機潤滑系統的另一個重要功能，機油必須吸收運動零件產生的磨擦以及燃燒產生的熱量。燃燒室內的溫度經常高達2，200℃，傳遞到柴油機零件的熱量必須被帶走。冷卻功能是通過潤滑油來完成的。潤滑油吸收了柴油機的熱量，這些熱量傳遞給柴油機水套，將其帶到油底殼。在這里熱量散發到大氣中，或將其帶到機油冷卻器，通過機油冷卻器將熱量轉移給柴油機冷卻器。
  3 潤滑系統還執行密封功能，以使或塞有效執行其主要功能，潤滑油使活塞和氣缸壁之間形成油膜，保證充分密封。沒有油膜，會浪費膨脹燃氣的能量。
  4 清潔功能也是潤滑系統的一個主要功能，機油也必須能夠有效地帶走或清除許多不同類型的雜質。燃料燃燒生成的氧化物、水汽、不完全燃燒產生的積碳、從金屬表面被撞擊下來的金屬顆粒等，這些廢物留在軸承表面對柴油機是有害的。高效的機油含有必要的添加劑以除去這些副產物，使柴油機領件保持清潔和有效工作。

 
  五、 奔馳MTU機油的作用
  1 潤滑作用：運動部件處于高溫、高速和高壓下運轉， 金屬間干磨產生大量的熱使金屬發生磨損、熔化、甚至燒結。發動機機油送到曲軸、連桿、活塞、氣缸壁、凸輪軸、氣門等部位，在磨擦之間形成一層油膜，防止金屬損壞。
  2 冷卻作用：燃料燃燒產生的熱量只有30%--40%轉為機械能，其余部分消耗于磨擦外，還使發動機發熱。而大量的發動機機油從磨擦面上流過，可帶走熱量，保護發動機不會因溫度過高而燒壞。
  3 密封作用：發動機的活塞于氣缸，活塞環于活塞槽之間都有一定的間隙，以保證活塞自由運動。發動機機油充填其間形成油封，使之不漏氣，保持氣缸壓力，從而保證發動機功率的發揮。油封同時起到阻止廢氣竄入曲軸箱而污染和稀釋潤滑油的作用。

  4 清潔作用：燃料燃燒形成的積碳，潤滑油氧化形成的膠狀物，運動部件磨擦產生的金屬屑，空氣帶入的塵土，都會在發動機部件表面形成沉積物和漆膜。發動機機油通過循環，其獨特的有效成份及時把油泥和雜質帶走，經過粗、細過濾器，除去有害物質，保證發動機正常運行。
  5 防銹和防腐蝕作用：腐蝕來源于水、酸、空氣和潤滑油的氧化產物。發動機機油加入防銹和防腐蝕添加劑而具有良好的防腐蝕作用。
  6 緩沖分散沖擊力：油膜液墊可分散、緩和沖擊力、吸收振動。
  六、機油氧化帶來的危害
  1 氧化產生的酸性物可能腐蝕金屬部件，在有水條件下會加劇。并產生有機酸、鐵鹽、銅鹽、鉛鹽等不溶解物質。
  2 產生各種不溶于油的沉積物，在潤滑系統中易堵塞油路和濾清器，破壞正常潤滑并影響熱傳導，嚴重時會損壞機件（如軸瓦）。
  3 氧化沉積在氣門上、活塞環槽內，會燒壞氣門、粘結活塞環。
  4 機油氧化形成的漆狀物粘附在活塞環上，使活塞環失去彈性，增加摩擦，降低柴油機功率輸出。還會造成氣缸與活塞封閉不良，產生竄氣和燒機油現象。 

  七、奔馳MTU機油在使用中為什么會出現泡沫
    泡沫是柴油機運轉時油品受到激烈的攪動，空氣在攪動下進入油中形成的。大量的泡沫對柴油機的正常工作有不良影響，它降低密封效果、使散熱效果下降。運動部件得不到足夠的潤滑。因此抗泡沫性能對柴油機機油非常重要。
  1 泡沫生成的影響因素如下
  1）粘度和溫度的影響。粘度教大，起泡傾向穩定性較大，溫度升高粘度下降。
  2）長期使用后機油氧化變質，分解生成一些膠質、瀝青及油泥，會助長起泡。
  3）機油量過多或過少。油量過多使攪動過激，加劇起泡傾向，油量過少，油泵容易抽入空氣而產生泡沫。
  4）機油受到水分、雜質的污染容易產生泡沫。
  八、柴油機為何要更換潤滑油
  柴油機在工作中潤滑油添加劑不斷被消耗，使潤滑油性能不斷下降，灰塵、油泥和柴油機運轉中產生的鐵屑、水分、酸性物質、煙灰和積碳會堆積在柴油機內部。潤滑油中的添加劑占潤滑油的15--30％，只能在一定的時間內充分工作，保護柴油機。時間過長，添加劑消耗不斷增加，降低對柴油機的保護。盡管潤滑油仍然可以繼續工作起潤滑作用，但這樣情況會導致柴油機的損壞，因此必須定期更換潤滑油。 

  九、如何選擇合適的機油
  1 必須選用符合柴油機廠商要求的質量等級，如果使用低等級的機油，則需大大縮短換油期，否則會導致柴油機磨損加劇，嚴重時使發動機損壞。
  2 必須選用適合環境溫度的粘度等級。選用機油過粘，柴油機的摩擦阻力增加，使柴油機啟動困難，內部磨損增加，柴油機功率下降，柴油機冷卻效果下降等。如果機油太稀，會使金屬與金屬接觸磨損增加，機油泄漏和消耗增加，柴油機噪聲增大等。

  3 選擇品牌機油和專用機油，能夠提供質量保證和避免假冒機油毀壞柴油機。

日興新能源發電部：　日興動力柴油發電機組主要配套部件的供應商均為世界知名品牌，發動機選用美國康明斯（Cummins）、德國曼（MAN）、英國帕金斯（Perkins）、 德國道依茨（DEUTZ）、韓國斗山大宇(DOOSAN)、沃爾沃(VOLVO)、卡特彼勒(CAT)等。發電機選用英國斯坦福（Stamford）、美國馬拉松（Marathon）、利萊森瑪（LEROY-SOMER）等。功率范圍從10-3000KW涵蓋了一般用途及各種特殊用途發電機組,公司產品已廣泛應用于通信、港口、石油、金融、交通、工廠、部隊、醫院、酒店、商務大廈、機場、鐵路發電車等諸多領域，產品質量和售后服務在國內外都受到了客戶的高度贊賞. 除提供柴油發電系統外，我們多年在發電領域研究開發的豐富經驗相結合，向客戶提供可靠、耐久、經濟且環保的電力解決方案。

重康船舶設備事業部：重康船舶設備是日興下屬公司之一，目前具備了船舶工程施工、系統集成、船舶主機/輔機動力供應，公司研發的船用機倉動力監控系統、船舶綜合報警監控系統、船用液位監測系統、船岸信息一體化管理系統、惰氣系統、可燃氣探測系統已經在船上得到應用并穩定運行，并得到船東的一致好評。

日興自動化事業部：公司本著科學化、人性化的經營管理之路，聚集著一批發電機行業 電子電氣自動化開發行業高素質、高技術、高資歷的頂尖人才，集 研究、開發、新能源發電系統、船舶自動化系統，工業自動化電控系列電子產品。并廣泛受到客戶的好評。 

日興動力售后維修服務中心：日興公司擁有一支高素質、高資歷的進口柴油發動機、電氣維修工程師，二十年工作經驗的售后維修專業服務隊伍，配備齊全的維修調試設備、工具及服務車，可以在全天24小時的任何時間內為用戶提供指導、三包、維修保養、油泵及油嘴調校、發動機技術支持及大修服務，隨時為客戶解決機器故障。 

日興動力零配件服務中心：日興動力建立了一套完整的零配件供應體系，全天候快速供應，從而能夠保證您的機器正常運轉。日興動力的零件倉庫庫存齊全的備用零件，全部采用電腦化管理，隨時滿足客戶的零件需要，純正配件是您最佳的選擇,因為您所得到的是延長你機器壽命的最佳保證。
日興動力承接：柴油發電機組、柴油發動機、工程機械設備、船舶動力設備、維修保養改造服務 （如康明斯、富豪（沃爾沃）、曼、珀金斯、奔馳、三菱、大宇、卡特、強鹿、依維柯、小松、斯堪尼亞、法國西電、科勒、上柴、濰柴、玉柴、濟柴）等進口及國產的特約維修、保養服務。公司可與客戶簽訂長期維保協議，提供專業、優質、省心的一條龍服務。

寧波日興動力科技有限公司柴油發動機/工程機機械發動機/船舶動力/發電機組整體標準維修作業程序

一：按章施工

本公司對整臺發電機的維修，實行程序卡制度，并將整個工作流程分為以下11道工序。

1:發電機拆卸前的檢查項目。2:柴油機的拆卸項目。3:柴油機各部件的清洗。4:柴油機各部件的檢查及測量。5:柴油機所需更換的配件目錄。6:柴油機各部件的裝配。7:柴油機裝配完畢試機前的檢查項目。8:柴油機試機程序的各個檢查項目。9:柴油機返修項目。10:柴油機磨合期的各個檢查項目。11:柴油機磨合后正常運行交付使用。

二：用戶須知

在整個維修過程中，我們要求客戶必須配合以下工作。1:客戶派出一名主管對整個工程進行監督管理。2：每道工序幸均須由工程總監和客戶主管簽名作實。3：監督主管在整個工程中，認為施工者不按程序卡進行操作，必須馬上予以制止，和維修組長進行交涉。4：若意見分岐，請和本公司營業員聯系，直至達到意見統一后方可進行施工。

三：檢修程序

A.機體和曲柄連桿機構：1.氣缸體的損傷/氣缸體常見的損傷有：燒瓦、主軸承孔變形、裂紋、破碎、水道口腐蝕和配合表面磨損等。在外觀檢查時，應無任何的裂紋和損傷，若發現有導致漏水、漏油、漏氣、損傷時，必須予以修理或更換。尤其對氣缸體與氣缸套接觸的密封環帶處有無穴蝕、腐蝕現象予以特別檢查。2.主軸承孔/對有燒瓦現象的缸體，要特別對主軸承孔孔徑予以測量，非標主軸承孔必須予以修正。 3.凸輪軸孔/凸輪軸襯套表面露銅大于120度時，必須更換凸輪軸襯套，如果凸輪軸襯套磨損過度，也必須予以更換，否則會引起機油壓力過低，襯套如在座孔中轉動，則必須檢查座孔的尺寸，超標則修理座孔并換新襯套。4.氣缸套座孔/檢查氣缸廈門座孔的失圓度，不應大于0。025mm，氣缸套座孔肩臺有無裂紋，氣缸套凸出量在0。15-0。20mm之間，新缸套裝入缸體后不應有左右擺動的現象。

B. 活塞、活塞環、活塞銷組件,

活塞的損壞現象有：1:活塞頂面的燒蝕。2:活塞環槽側壁的磨損及環岸斷裂。3:活塞銷孔孔徑變大，失圓。4:銷座部位裂紋。5:活塞初部拉傷。6:活塞初部磨損和馬橢圓。7:活塞環槽內側有脊峰存在。8:活塞磨損過大。

C.連桿組件

連桿組件的主要損傷有：1:小頭襯套磨損。2:小頭襯套座孔和大頭軸瓦座孔磨損與變形。3:連桿的彎曲的扭曲。4:連桿螺釘或螺桿有裂紋、變長、螺紋磨損或滑扣現象。5:連桿身有劃傷現象。6:連桿有燒瓦變形現象。在安裝連桿組件時，必須按正確的扭矩參數及正確的步驟進行操作，而且必須對螺桿螺釘進行復檢。

警告：安裝連桿組件，須由工程總監親自操作。對于損傷的連桿組件，必須予以報廢，否則會引起連桿斷裂，擊破氣缸體，打斷曲軸的危險。

D.曲軸、飛輪組件:由軸的主要損傷有：軸頸磨損，曲軸裂紋和斷裂，燃瓦而造成的燒蝕。如果曲軸軸頸的失圓度大于0.05mm時，則需磨削曲軸軸頸。對于燒瓦嚴重的曲軸，由于其金相組織已發生變化，一般不建議再次使用，有裂紋現象的曲軸必須予報廢，否則會有斷裂的可能。

警告：安裝曲軸、飛輪組件、須由工程總監親自操作，按標準的扭矩和正確的步驟執行，主軸承蓋螺釘必須復檢。

E.氣缸蓋和配氣機構,1、氣缸蓋/氣缸蓋和氣缸體接合平面，氣門導管孔，氣門座圓孔，噴油器孔，冷卻水套壁等處，易產生裂紋，可用目檢，水壓試驗進行檢查。氣缸蓋與氣缸體接合平面不平時，建議上磨床修理，每次加工量為0.10mm左右，加工極限為1.00mm。噴油器缸套有滲漏或損傷會引起漏水，應對噴油器銅套予以換新。有裂紋的缸蓋建議予以報廢，否則會引起漏水現象。2、配氣機構: 1)氣門座圈和氣門導管/個別機組的氣門座圈和氣門導管需予以磨削，磨削量必須正確，否則會引起氣門碰撞活塞，氣門和氣門導管卡死，機油耗量劇增等故障。此工作須由工程總監親自操作.2）氣門彈簧/檢查氣門彈簧的長度和彈力，彈簧太軟會造成氣門跳動，使氣門和氣門座加劇磨損，也會破壞氣門正時,氣門和活塞發生碰撞。不合格的彈簧必須予以報廢。3）氣門和氣門座圈的研磨/采用研磨膏研磨氣門，使氣門和氣門座圈呈線性接觸，所有氣門研磨完畢，必須將研磨膏清洗干凈（特別注意要將氣門導管內的研磨膏清洗干凈）。4）氣門上下蓋/檢查有無裂紋，不合格則予以報廢。5）凸輪軸/檢查凸輪軸的凸輪型面積軸頸處有無裂紋、凹坑、腐蝕、擦傷，檢查齒輪有無裂紋、齒斷裂或齒面凹坑，不合格則予以報廢，否則會引起冒黑煙、功率虧損、擊破缸體的危險。6）凸輪從動件/檢查從動軸外有無超標，不合格則予以報廢。檢查滾輪表面有無麻點，轉動是否靈活，是否磨損過度，不合格則予以報廢。檢查滾輪銷及銷孔是否磨損過度，超標則予以報廢。檢查隨動臂有無裂紋，如有則予以報廢。7）氣門及噴油器推桿/球頭端有無磨損過度，推桿是否失圓，有無彎曲，不合格則則予以報廢。8）播臂/檢查有無裂紋，與丁字壓板的接觸凸面有無磨損或損傷，搖臂襯套內徑有無超標。檢查搖臂軸的磨損，超標則。予以報廢9）丁字壓板/檢查丁字壓板孔徑有無超標，丁字壓板的螺紋是否磨損和損傷，為合格則予以報廢。

警告：凸輪從動件為最關鍵而且容易出問題的配件，需予以特別檢查，否則會出現冒黑煙，功率虧損，擊破氣缸體曲軸的危險。

MTU diesel engine repair and maintenance needs to ensure diesel lubricants lubrication

In MTU diesel engine using the lubricating oil with oil and butter two, most of the moving parts is the use of oil for lubrication, only in the water pump, start the engine, generator and other parts of the rotating shaft and the bearing lubricated by grease.

One, oil selection

1" extreme blue" Premium Biue oil, the oil performance rating of CH -4/SJ, viscosity level to 15W - 40, applicable to all kinds of series of engine.

2domestic diesel engine group of general use of Great Wall lubricating oil.

Two, how to use some simple methods of testing in oil quality status

1appearance: milky white or in the form of oil mist, the oil into the water; the oil changed to gray, may be contaminated by oil fuel; black, is a product of incomplete combustion caused by.

2 odors : the emergence of pungent odor, that oil is high temperature oxidation; heavy fuel taste, that were serious fuel dilution ( a small amount of fuel taste is a normal phenomenon. ).

3drops of oil spot test: take a drop of oil droplets in the filter, to observe its spot changes. The oil spread rapidly, intermediate no sediment, indicating oil normal; middle of sediment, the oil is dirty, should be replaced immediately.

In three, replacing diesel oil method

1starting the engine, idling 2- 3minutes so the engine temperature to the normal operating temperature, closure of diesel engine. Hot waste oil drain ( including oil coarse filter and radiator ). The waste oil in the waste oil container recycling to reduce the pollution.

In 2oil and diesel1:1proportion cleaning oil, cleaning oil to the oil surface height, starting the engine, speed ( rated speed in the 750- 1000rpm ) to run for 10 minutes, while the heat cleaning oil net, if necessary, a two cleaning.