高壓共軌柴油發動機維修

高壓共軌柴油系統BOSCH –CRDi

BOSCH高壓共軌柴油發動機

齒輪式輸油泵

•     齒輪式輸油泵用來給高壓油泵提供燃油。主要零件是兩個在旋轉時相互嚙合的反轉齒輪，見圖3。

•     燃油被吸入泵體和齒輪之間的空腔內，柴油發動機發電機，柴油發動機發電機組維修，高壓共軌柴油發動機維修供應商，高壓共軌柴油發動機維修價格，柴油發動機維修報價，并被輸送到壓力側的出油口，旋轉齒輪間的嚙合線能保證良好的密封，能防止燃油回流。

•     齒輪式輸油泵的供油量與發動機轉速成比例，齒輪泵的供油量在進油口端的節流閥或者出油口端的溢流閥限制。

•     齒輪式輸油泵是免維護的。在第一次起動前或油箱內燃油被用盡時，起動前應排出燃油箱系統內的空氣。排出空氣時，用手動泵壓送柴油直到油路中沒有空氣為止，手動泵是和柴油濾清器做成一體的。

1.吸油端  2.驅動齒輪 3.壓力端

燃油濾清器

•         燃油中若含有雜質，將導致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。因此必須裝用燃油濾清器，燃油濾清器必須符合噴射系統的特定要求，否則燃油 供給系統正常運轉和相關元件的使用壽命將無法得到保證。柴油中含有可溶性乳狀液或者自由水（例如：用于溫度變化的冷卻水），若這種水進入噴射系統，將會引起燃油系統元件的穴蝕。陸風VM柴油機帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把水從水分收集器中排出。隨著柴油機使用時間的增加，燃油濾清器的水分收集器水位達到一定高度時，通過自動報警裝置報警燈來提示的，駕駛員需進行水分收集器排水作業。

高壓部分（油路）

•         共軌系統的高壓部分被分成高壓發生器（高壓泵）、壓力蓄能器（共軌管）和燃油計量元件（電磁閥）。 主要的零部件：配有電磁閥的高壓油泵（CP1H型） 、共軌管、共軌壓力傳感器、噴油器。

高壓油泵

•         高壓油泵是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它主要負責在車輛的整個使用壽命中供給足夠的高壓燃油，同時還必須保證為使發動機迅速起動所需要的額外的供油量和壓力要求。

•         高壓油泵不斷的產生共軌所需的系統壓力。這就意味著燃油并不是在每個單一的噴射過程都必須被壓縮（相對于傳統的系統燃油）。

•         高壓油泵安裝在與傳統柴油機分配泵相同的位置上。它是通過帶輪發蘭、帶輪、齒帶由發動機驅動，其最高轉速不超過 3000 轉/ 分鐘。高壓泵借以低壓油路過來的燃油潤滑。高壓油泵上安裝有用來進行壓力控制的電磁閥  。燃油被三個成輻射狀安裝互隔 120°的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉一圈，有三次供油，峰值驅動扭矩較低，油泵驅動系統 保持較穩定的負荷。16N·M 的扭矩大概是驅動一個同等分配泵所需扭矩的 1/9， 這就意味著共軌系統比傳統的噴射系統在泵的驅動方面具有較少的負荷 。所需的動力是隨著共 軌壓力和泵的速度（供油量）成比例上升的。

•         輸油泵將燃油從 油箱泵吸,經過帶有油水分離裝置的燃油濾 清器到達高壓泵的進 油口。輸油泵使燃油經安全閥的節流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻 回路。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外 形上下運動。

•         當 供油油壓超過 安 全 閥 的 開 啟 壓 力 （0.5～1.5bar），高 壓泵的柱塞正向下運動時（吸油行程）  ， 輸油泵能使燃油經高壓泵進油閥進入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點后，進油閥關閉。這樣 ，柱塞腔內的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達到共軌的油壓，出油閥被打開，被壓縮的燃油就進入了高壓循環。柱塞繼續供給燃油，直至到達上止點（供油行程） ，壓力減小，導致出油閥關閉，仍然在柱塞腔內的燃油壓力也下降，柱塞又向下運動。只要柱塞腔內的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時，進油閥又開啟，吸油過程又開始。

進油計量比例閥安裝在高壓油泵的第一級加壓（齒輪泵）和第二級加壓（柱塞泵）之間，以調整經第一級加壓到第二級加壓的燃油燃油量，而閥的開啟量由ECU控制。其控制方式是ECU通過高脈沖信號中改其占空比的方法,從而進油流量,以增大或減少油量.

該閥與進油計量比例閥油路并聯在一起，能使進油計量比例閥的入口處的燃油壓力保持恒定——這是保證系統能正常運行的先決條件。同時在正常工作時通過它增大進入CP1H高壓泵的潤滑和冷卻油量。

•     燃油共軌系統中的高壓油泵CP1H的進油計量比例閥安裝在進油油路前端，用于調節高壓油泵的進油量，高壓油泵僅僅給共軌管道中提供必要的高壓燃油量。這樣設計既可以提高工作效率，又可以減少對燃油的加熱。

•     安裝在高壓油泵上的階躍回油閥的作用是保持進油計量比例閥燃油進油口處的油壓為0.5Mpa。

噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統和電磁閥。

   燃油來自于高壓油路，經通道流向噴油嘴，同時經節流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，途徑一個受電磁閥控制其開關的泄油孔。

   泄油孔關閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結果，針閥被迫進入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。

   當噴油器的電磁閥被觸發，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統，因為快速打開針閥所需的力不能直接由電磁閥產生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。

   此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經連接回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。

曲軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器

熱膜式空氣流量計

帶進氣溫度傳感器的熱膜式空氣流量計

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1－附加溫度傳感器(部分車型懸空不用)；2－+12V加熱電源；3－接地；4－+5V參考電壓；5－信號輸出

油軌壓力傳感器

發動機水溫傳感器

發動機水溫傳感器溫阻特性表

電子油門模塊

油水分離器水位傳感器

噴油器

進油計量閥